随着排水量的提升，“昆仑山”级不再如“燕山”号那般“裸奔”，而是设有了一定的装甲防护。
其侧舷水线装甲带的最大厚度为105毫米，机库下方甲板装甲的最大厚度为80毫米，其他部位则布有不同程度的防弹片装甲。
舰体的水下防护做得很是到位，拥有完整的鱼雷防御系统，并配合双层底和水密分区设计，以及高效的注排水系统。
此外，在包括消防系统在内的损管设施方面，则向来为华夏海军所重视，当然被设计得十分健全。
在舰载武器上，国防军从一开始就认为，航空母舰若直接投入海上炮战，根本不会产生多大的价值，反倒更容易成为敌方的活靶子。
因此“昆仑山”级也只是安装了用于近程防御和防空用的火炮，包括十二门1917年型40倍径100毫米高射炮，和十座双联装1925年型70倍径37毫米高射炮。
其实华夏国防军之所以大力发展航空母舰，并不单单是基于对这一舰种的看重，很大程度则更是出于对于飞机这种仍属新锐的装备所抱有的期许。
诚然，在诞生后的二十多年间，飞机的技术呈现出迅猛的发展态势，并且在经历的战争中，发挥出了重要的作用。
随着军用飞机展现出了越来越多的战略和战术价值，一种称作“空中制胜论”的，认为空军可以独立进行战争并决定战争结局的军事理论，被提出并逐渐为世人关注。
第一个系统阐述这项理论的，是意大利军事家朱里奥·杜黑，他在1921年出版的《制空权》中，对空中作战的各项概念进行了较为充分的论述。
同一时期，持有类似观点的还有英国空军创建人休·蒙塔古·特伦查德，和美国独立空军倡导人威廉·米切尔等人。
华夏方面也在很早的时候便开始注意到飞机在军事领域的价值，因而十分注重相关技术的发展和部队的建设，并且在实战中有过成功的应用，积累了很丰富的经验。
国防军对空中力量的建设是极为重视的，但在大力发展陆军和海军的航空部队的同时，却暂时没有像英国、意大利等国那般，组建起独立的空军部队，这与当下的飞机技术有着很大的关系。
1920年代，正是双翼式飞机的鼎盛时期，航空技术上的日臻成熟，让各国在飞机的设计风格上总体趋于一致，再难见到以往那些形式各异的奇特创意了。
可当人们对于空中作战愈发寄予厚望之时，对飞机性能的要求也就水涨船高起来。
然而此时占据主流的双翼式飞机却由于自身的结构特点，令其在朝着飞得更快、更高、更远和结构更强的方向进化的过程中，不可避免的遇到了瓶颈。
解决这些问题之前，包括华夏在内的许多国家，在设立具有战略意义的独立空军时，都难免要产生诸多的犹豫。
若想真正的打消这些顾虑，就只有等到全新的金属结构的单翼式飞机开始大放异彩，突破性能的局限之时。
不过这些新式飞机已经悄然问世，相信要不了多久就将克服初期的技术难关，开始大行其道，全面的取代双翼式飞机了。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢