陈义回复说道，可行是可行，但是从两边山体的水痕迹看，丰水期，水会漫过谷底上十米，如果不建桥，这条路只有枯水期能通行，发挥的功能会大打折扣。
会上，大家对建设跨度几里甚至十几里的长桥，包括魏延在内，都是一筹莫展。
大家齐齐看着魏延，所有人都觉得不可能，但又觉得魏延能够做到，就是这么蜜汁相信魏延。
在这些人眼里，那么多奇迹，魏延都能创造了，再创造多一个才正常。
反正魏延不是正在创造奇迹，就是在创造奇迹的路上。
只有魏延，心里苦笑不已。
即使在穿越过去前，在现代社会里，对那动不动就几十米高甚至上百米高的桥墩，怎么建造出来的，魏延也不知道，更想不明白。
在这个没有现代器械的时空，要建出很多条十几米高，甚至二十米高的桥墩，跨度十几里长的桥梁，想想就是不可能的事情。
好在，这个时代不可能有载重几十吨的汽车，压根不存在需要特别担心承重力不足的问题，不需要考虑大桥设计问题。
什么水泥强度，钢铁强度，风力对桥面的影响，统统不需要考虑，也考虑不了。
干就是了！
经过讨论，大部分的问题都解决了，最后，问题的难点集中在：
第一：建峡谷桥墩时候，怎样把一根根上千斤甚至几千斤重的长长的铁管立起来？
即使把高度尽可能降低了，最高的桥墩依然有十几米。
长十几米米，四根长铁管组成的铁笼子，起码上万斤重，光靠人力，几乎没有立起来的可能性。
第二：铁管立起来后，怎样把水泥混凝土举到高处倾倒下来？
那么多的桥墩要建，不可能在一个个铁管旁旁筑上一个个土台，再把水泥混凝土提上去，倒下来。
如此的话，修上一百年都修不好。
最后，还是利用滑轮和杠杆原理，造出马拉吊车的工匠给出了解决方案。
第一个难题，可以四个方向的各立一台吊车，用人拉绳，拉起后，再慢慢调整、放置到坑位。
第二个问题，同样是利用滑轮吊车，用桶装满混凝土，桶的一侧系上长绳，人力把桶拉到高处后，把一侧的长绳一拉，桶即倾倒。
至于水湾的那几小段，先考虑从谷底筑水泥混凝土路，后面想到办法再建桥。
随后，魏延让那还在闲着的几百万人中的青壮中年，不管男女，都去修路，除了长铁管，需要船运，其他的短钢铁、水泥都可以肩扛人抬。
魏延采用现代社会公司化分段修路的做法，让陈义他们，各管一段，修路人员也有基本的绩效考核，根据绩效考核决定分田地多寡，分到哪里。
因此，投入的人力虽多，但多而不乱，多而有序，整体上，大家都在努力。
看似一切顺利，但魏延不知道的是，汉中的局面正在极速变坏。
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