“嗡”电机转动，带动冲床上的冲头抬起，左向北探手臂抓起冲床上的秘银冲压件，将这个造好的舱体隔板放到一边的架子上。
再经过了多日的加工制造之后，左向北的操作变得愈加的熟练快速，在一开始时，制造一个舱室隔板可能需要一两个小时的时间，而现在，不到二十分钟的时间，左向北就能制造出一个隔板。
最开始的时候，左向北设计的船体有些圆润的弧线，这种船体虽然看着顺眼，但在制造的时候想要压出那个圆润的弧度还是有些费劲的。
所以左向北便改进了设计，这时左向北设计的船体纵向会有数道棱角分明的线条，整个船体的横向切面形状也变成了类似钻石截面一样的多面体。
这样的船体不但在加工部件的时候非常好制造，不论是剪板还是折弯都会非常的简单方便，而且在制造成形之后，这样的船体显得非常有科技感。
要知道在地球上的米国有一种型号的战舰就是这样的船体外形，据说是这样的外形有一定的隐身作用。
改变了设计图之后，左向北的工作效率开始成倍地增长，原本计划要耗时一个多月时间的冲压工作在二十几天后就完成了。
部件制造结束，左向北便开始了下一步的船体焊接工作。
这一次，左向北吸取冲压隔舱部件的经验，在最开始一两天，他着重地研究了一下焊接工艺和技术。
原本的，左向北是计划用乙炔焰熔化焊丝进行焊接。这种焊接技术效率比照电弧焊接技术效率要慢不少。
当初左向北曾经试验过用电焊机焊接秘银，当时因为找不到相应的焊条，在使用普通的合金焊条时焊接接口强度非常的差，秘银和合金焊条根本就不融合，甚至焊口用锤子都能敲断。
这一次左向北忽发奇想，打算用拉丝机自己拉制出一些秘银金属焊丝。左向北研究发现，秘银这种金属和氧气几乎不发生反应，所以焊接的时候根本就不必考虑氧化问题。也就是说，焊条上根本不必要有焊药的存在。
至于说秘银金属难以熔融的问题，左向北觉得，或许以前这样直接用电焊机焊接秘银会出现粘连、难以熔化，或者是焊缝质量不过关的问题。但现在，左向北感觉自己似乎真的有影响或者说一定程度上操控金属的能力，莫名的，左向北对于用电焊的方法焊接秘银有一种盲目的自信。
左向北首先的用拉丝机拉制出直径六毫米的秘银金属丝，然后将一部分继续拉制成四毫米，然后再减少到三点二，最后是二点六。
焊条制造好后，左向北便接通电焊机，然后找了两块废料进行焊接实验。
事情果然如同左向北预料的那样，两块秘银料在焊花飞溅中被左向北很好地焊接到了一处。左向北之后用分别用不同的电流，不同的直径的焊丝做了焊接实验，结果就是，不管左向北怎么骚操作，都能够得到质量合格的焊接产品。这时，左向北便最后确定其中起决定作用的不是自己的焊接技术，而是那莫名的金属亲和力。
焊接工艺试验成功之后，左向北便开始了船体的焊接工作。首先的，左向北开始用一块块用折弯机折好的型材纵梁将内舱隔板一块块地焊接到一起。
等内舱隔板支撑件全都焊接成一体，左向北便将秘银板用剪板机裁成相应形状的金属板，然后铺设到船体骨架的表面，焊接成形。
因为现在船体棱角分明的外形，使得左向北在下料焊接时都十分的方便省力，无形中，也加快了船体的制造进度。
这艘船船体的底部和船首部分因为要承受更多的冲击和压力，所以左向北全部用的是三毫米厚的秘银板，而那些承受力没那么大的地方则是采用两毫米厚的秘银板。至于一些其它不重要的地方则是直接采用一毫米秘银板。而即使是这样，左向北估计最后这艘二桅帆船最后的排水量也绝对会超过七十吨。
就这样，主船体的制造只用了不到十天的时间。而两个副船体的焊接加在一起也只用了十天时间。
这之后就是三个船体的连接。
因为提前压制好了连接船体的翅状结构的所有部件，再加上电焊焊接的高效率，左向北只用了不到五天的时间就将三个船体牢固地焊接完成形成一个整体。
三体二桅帆船主体焊接完成之后，左向北便招来尼古拉斯大灰。此时的大猫每日拎着秘银大斧，早就在林子里玩疯了。
这时大灰被主银叫来，看到厂房里那庞大且怪异的大船船身，这一刻大猫被深深震撼了，同时也被主银不合常理的行为给惊住了。