140°每秒的滚转率，如果放在整个战斗机范围内，那倒不能算是个多么惊人的数字。
远的f16幻影2000，近的歼10和阵风，都远远超过这个数字，高的甚至在净构型下能达到300°每秒以上。
不过很明显，这些飞机走的本身就是高敏捷性的设计路线。
对于一架并不以此见长——实际上过去还一直是短板的重型战斗机来说，这个数字已经进步相当明显了。
而这一切，也都被飞在略微靠后位置的那架歼11as全部记录了下来。
“1121，你的滚转很快，而且滚转过程平稳，几乎不掉高度，非常好。”
哪怕是对于顶级试飞员来说，在两個试飞科目之间也是需要休息的，因此天上的两架飞机正趁着这段功夫进行无线电联络。
“我感觉这还没到机体强度的极限，不过单靠襟副翼的话，恐怕也没办法提供更高的滚转力矩了。”
付国祥的声音中夹杂着略微急促的喘气声：
“我先转向180°，把速度再提高100试试。”
与此同时，随着第一次滚转测试结束，塔台里面也响起了一阵掌声。
尽管如今的无线数据传输效率还不支持处理高清画面，但通过在原型机内部集成一组额外的天线和传感器，已经可以把一些基础飞行数据实时回传给塔台。
这个改进对于一帆风顺的试飞来说其实可有可无，但万一试飞过程中出了什么故障乃至事故，那就有可能成为解决问题的关键。
虽然这种事情已经好几年没有出现过了，不过大家心里总还是得绷着这根弦才行。
航空安全这东西，一旦稍有放松，那很大概率就是直接山体滑坡。
“何总，看来你们的机体结构升级，卓有成效啊。”
常浩南看着面前屏幕上面显示的飞行参数曲线，语气也跟着轻快了不少。
旁边的何明虽然表面上一副平静如水的样子，但直到说话时才被将将压下去的嘴角还是暴露了他内心的兴奋：
“机体结构升级的效果，我们其实之前就确定了，现在能把这个理论效果给落实下来，还是要感谢包括常总您在内，给我们十一号工程提供新技术新工艺才是。”
他这说法当然也不全是虚的。
隔壁使用同款机体的苏27s在大半年之前就已经首飞，验证了这个构型的有效性。
除了结构强度的提高让飞控层面解除了对滚转的限制以外，更主要的是，新构型下襟副翼的长度显著提高，几乎占据了整个机翼的后沿，因此能够更加积极地参与滚转。
但设计归设计，实物归实物。
否则斯坦航空公司造出来的飞机也不会那么让人难绷了。
对于才刚刚把基础型号苏27sk造明白不久的华夏来说，能在一次大的结构和工艺升级之后不出问题，这就已经非常难得了。
“其实老付的感觉没问题，单论结构强度，这个机体其实还能有不少余量可榨，听说苏霍伊那边正张罗着给一架苏27s原型机把al31fu给装上去，试试极限究竟在哪。”
al31fu，就是711号技术验证机使用的发动机，相比al31f提升了推力，更重要的是具备推力矢量控制（tvc）能力。
侧卫的机体本来就大，再加上两台发动机的安装位置距离中心轴线很远，所以转动惯量很大。
在过去，制约滚转率提高的主要是结构强度，所以这个问题倒不是很明显。
而现在，正如付国祥所说，仅靠襟副翼已经无法满足要求了。
不过，一切事物都具有两面性。
如果装上tvc喷口，那么原本单纯的累赘就可以一转提供转动力矩。
这种情况下，发动机位置距离中心线远，反而成了优势。