眼下,空军手里最先进的主战型号就是去年才定型的歼8C。
但哪怕经过常浩南的一番爆改,截击机血统的歼8C也实在不适合作为表演机。
机动性倒是足够生猛,但敏捷性和反应的精确性还是差了点。
况且也有点太贵了……
而在这个时候,恰好赶上歼教9作为十号工程的进气道验证型号立项。
林海军敏锐地发现了这个机会,把飞机的设计草案摆到了空军领导的案桌上。
总得来说,歼教9的操纵性远超原来的歼7EB,并且双人座舱也允许一名飞行摄影师进行伴飞摄影。
更重要的一点在于,它至少是一架“尖头飞机”。
对于不太懂行的观众来说,它看上去甚至跟美国雷鸟表演队用的F16差不太多。
毕竟飞机在天上做动作的时候,多数情况下也就只能看见个轮廓。
于是,才有了这次体验飞行。
并且,林海军深得一鱼两吃的精髓。
此刻在远处管理台上,他身边还站着几个明显是外国面孔的人,手里都握着一部望远镜。
显然也是为了观看这一次的飞行而来。
……
不长时间之后,已经换好一身飞行装具的吴国辉和另一名试飞员一前一后登上飞机。
与这架歼教9一同起飞的,还有另外一架歼教7。
后者将协助01号原型机,向吴国辉展示歼教9的一种“独门绝技。”
吴国辉并不是专职试飞员,但作为表演队队长,他也有超过5000小时的惊人飞行时间,因此对于新飞机的适应很快。
十几分钟之后,两架飞机一前一后在跑道末端升上天空。
仅仅是这一个最简单的动作,拉起机头爬升,就让前座的吴国辉体验到了这架飞机的不凡。
起飞距离比更短不说,油门和杆位响应也比他开习惯了的歼7EB敏感不少。
涡喷14B并没有全权限数字电子控制功能,这样的进步完全是因为常浩南重新设计的压气机,歼教9身上效率更高的DSI进气道,允许发动机以更快的速度调节工作状态而不会陷入喘振。
有点类似于人的肺活量变大了、肺功能更加健康了,尽管肌肉量并没有变化,但运动水平还是会得到提高。
在连续体验了几次油门增减之后,吴国辉便大概掌握了这架飞机的操作规律。
他本人的丰富经验当然是一方面,但更重要的,还是歼教9确实好开。
由于电传飞控的存在让这架飞机的操纵总体趋于线性,非常符合直觉。
哪怕是个新手,也能很快驾驭得住。
确实是作为教练机的好底子。
有些手痒的吴国辉把飞机爬升到安全高度,准备尝试几个特技飞行动作。
在起飞之前,他已经知道今天的飞行还有潜在的外国客户观看。
因此,在做出动作之前,吴国辉特地调整方向,让飞机横向通过管理台的前上方。
就在歼教9掠过机场跑道的一瞬间,他右手迅速向后拉杆,同时左手控制节流阀,避免飞机进入迅速的爬升姿态。
短暂的超重感过后,两名飞行员的视线划过正午的太阳,落在身后的地平线上。
他们几乎以一个头略微朝下的姿势“躺”在了座椅靠背上。
而从外面,尤其是侧面的观礼台上看来,飞机的机头几乎在一瞬间上仰至大约100-110°,形成了机尾在前、机头在后、飞机机身几乎竖起,但却仍然在向前飞行的姿势。
震惊之余,林海军也没忘记注意一下旁边阔佬金主们的反应。
预料之中地,几个人不约而同张开嘴巴,端着望远镜,几乎呆立在原地。
眼镜蛇机动!
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