实际上，得益于经过重新设计、油耗更低的涡喷14A发动机，以及为了配平而增加的一百多公斤燃油，设计定型状态下的歼8C在挂三个副油箱的状态下，能够达到3000公里左右的最大航程。
这个数字虽然距离苏27SK的4000公里还有不小差距，但歼8C还有后者不具备的空中受油能力，经过一次空中加油，就可以把航程拓展到同样的4000公里左右。
对于过去只生产过短腿飞机的华夏航空工业来说，这其实也是个巨大的进步。
只不过解放军目前的空中加油能力只能说是解决了有无问题，轰油6在稍微远一点的距离上甚至都喂不饱一架歼8C，更没有建立空中加油区的经验，所以航程方面的优势被飞行性能和机载武器系统方面的巨大提升给掩盖住了。
刚刚的几名空军飞行员提到更多的也是珠海航展上令人惊艳的飞行性能，以及被正式命名为12的新型雷达搭配霹雳11之后的超视距作战能力。
“当然，我们主要的对手是安南装备的苏22M3，这种飞机空战性能一般，但他们的机场距离更近，很多时候我们飞过去，呆不了多长时间就要返航，水面舰艇部队的同志们已经和我们抱怨过很多次了，他们需要强有力的空中支援作为后盾。”
“原来如此。”常浩南了然地点了点头。
以南海方向的情况而言，只靠提高陵水机场驻扎飞机的航程是很难解决的，就算装备了苏27/30或者未来的歼11，也很难覆盖整个海域范围，并且长时间飞行对于飞行员的精力和体力而言也是个挑战。
还是要修建更靠近前方的岛屿机场，或者航空母舰上的舰载固定翼航空兵才行。
所以他很快转移了话题：
“除了航程和飞行性能之外呢？还有没有什么你们认为需要尽快解决的问题？”
作为一个甲方，收集反馈是很重要的一部分。
大多数情况下，用户其实并不清楚自己想要什么，但他们知道自己不想要什么。
“嗯……”
其中一名稍微年轻一些的飞行员犹豫了一下，但最后还是开口回答道：
“我想，或许需要一种新的双座飞机。”
“我们有很多飞行员，在进入作战部队之前甚至没经历过超音速飞行，而歼8又是一种单座飞机，所以很多东西只能靠地面教学和自己摸索……”
歼教7在1994年才正式装备部队，产量并不多，所以还没有被铺开到飞行员的训练过程中。
另一方面，坐在歼教7里面体验过飞行的常浩南也清楚，那绝对不是一种优秀的教练机。
后座的教官几乎没有前向视野，亚音速飞行性能很差，超音速飞行航程又短，往往训练不了多少项目就要降落，而且机载武器系统也已经落后时代，没办法进行太复杂的空战训练……
“还有载弹量，或者说是挂架。”
另外一个飞行员也插了进来：
“7个挂架实在太少了，就连安南的苏22都有8个，而且飞机的翼下空间很小，稍微大一点的武器都挂不下……”
……
总之，常浩南这一天的收获很多。
飞行员的第一手反馈代表着最真实的痛点。
这些问题在已经设计定型的歼8C上面肯定是不可能修改了，但却可以作为未来工作的重点方向。
另外，交付仪式结束之后，他在601所这边的工作也就告一段落。
，现在距离二月初的农历春节还有差不多一个月的时间，尽管学校已经放假，但常浩南并不打算这么早就回家。
正好410厂也已经把歼7F原型机需要的两台涡喷14B装机运去了132厂。
所以思前想后之下，他还是坐上一架联航的图154前往蓉城，准备看看在年前的这段时间里还能干点什么。
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