叶霄打量着被数根钢丝挂起来的飞机。
飞机的样的方式来模拟飞机在高速状态下机动时机身受力。
尤其是机翼和尾翼，对材料强度的要求非常高。
叶霄对机翼折断，尾翼折断这类事有很深的印象。
并不是那些飞机不坚固，在轻量化的前提下，飞机的机翼使用的材料，已经是尽量坚固了。
之所以依然容易折断，最主要的原因，是速度太快了。
在地面上，静止状态下转动，翻滚，即便是转的很快，飞机也不会受到太大的影响。
可速度以起来，就不一样了。
即便是螺旋桨飞机，在速度太快的时候进行机动，机翼都很容易折断。
在俯冲冲刺的时候，还会因素速度过快，直接把机翼拉断。
当飞机突破音速，这种情况更明显。
当速度到达一定程度，即便只是极细微的动作，对飞行员和飞机都会造成极大的负担。
现在正在作的静力试验，正是用钢索牵引飞机的不同部分，施加不同的力，来模拟高速下机动时飞机的状态，来验证飞机的结构强度是否合格。
空军那边一直没有合适的飞机，问题就在这里。
民用飞机只要保障安全性就好，并不需要做太复杂的机动动作，强度是够的。
可军用机给出的指标比较高，速度，机动都有很高的要求。
按照之前的方式制造出来的飞机，在高速状态下问题不断。
“机身变形的程度在承受范围之内，不会对结构造成损伤。”
“接下来就是试飞了。”
“只要试飞没问题，后面的工作就很快了。”
负责人在完成静力试验后，长舒了一口气。
在第一次验收不合格后，整个团队都憋了口气。
优化结构设计，改了气动布局，对重心做了调整，这一次总算是没出什么篓子。
叶霄点了点头，没说什么，心里是很满意的。
军用飞机的指标是他定的。
说实话，以现在新汉的技术能力来说，比较高。
即便在斥力机器解决了升力问题的情况下，因为高速高机动的要求，机身本身的强度在目前材料学的水平下，想要达到有些困难。
而设计人员巧妙的将各种结构件互相连接，分担受力点，让机动时承受的不是一点，而是很大的一个平面。
局部压力降低，飞机的整体强度自然也大幅提升。
目前这架飞机的极速，能到七百到八百，已经达到了传统螺旋桨飞机的极限水平。
能有这种速度，不是说新汉的工业能力多强，只是因为斥力机器的存在，让飞机的发动机可以纯堆转速，机身也可以使用不考虑升力的低阻结构。
“说实话，若是没有斥力机器，我们的航空业发展，想要到达现在的水平，至少还要三十年！”
负责人有些感慨。