一名飞行员就有三架战机可用，这在现代战争条件下的确是很罕见。
关于飞行员和战机，与几十年前简单便宜的战斗机不一样，现代化战机的生产成本和工时消耗都飞速增长，产量也不可能再达到-109、ig-21这些前辈们动辄上万的水平；相比之下，虽然飞行员的培养也很困难、数量同样有限，但是一般来说，一位战斗机飞行员也就分配到一架飞机而已。
平时的情形如此，到了战争时期呢？
面对大规模的全面战争，在各交战国纷纷进入战时体制、大举扩充武器产能的情况下，战斗机的产量自然会有极大提升，但相应的战斗损耗也更加可怕，一般情况下在战争中并不会有太多战斗机存量。
而且从另一方面考虑，只要后勤跟得上，一架战机每天可以出击两三次，但飞行员一天出战一两次就会很疲劳，所以有时候几位飞行员共用一架飞机的情况也是有的。
当然，所谓飞行员的出击能力，对维克托*雷泽诺夫其人则完全不适用。
不知道是因为技术顶尖、还是加上体能充沛的缘故，只要空情和敌情允许，这家伙恨不得一整天都在天上打仗；而战斗机升空作战一次就必须补充燃料、压缩气体等消耗，还要做一些必要的检修保养和弹药挂载，这时候往往就成了飞行员等飞机，对完全发挥“高加索死神”的战斗力自然很不利。
为了避免这种状况，237歼击机航空团很早就一直分配给他两架su-27s。现在更是一下子把总数提升到了三架。
在机库内呆了一会儿。和萨姆索诺夫团长确认了战机分配的问题。龙云依依不舍的向红色十七号su-27s道别，他知道明天这架战机就会被拖曳到其他机库，为即将到来的新型su-27腾出空间。
经过和团长的一番交流，确认新战机不日即可到达，可是眼下自己手上还是只有一架白色二十号su-27s可以使用，龙云又想起他刚刚向基里连科提出的改装计划——原本想尽快动手改装座机、以便升空寻找机会与“鲨鱼”捉对厮杀，但是现在手上可用的战机仅仅只有一架，他又担心一下子拆掉了白色二十号的雷达、eos和火控系统。会让他在接下来的大规模空战中无机可用。
不过换个角度一想，既然“反辐射作战”已经箭在弦上，眼下自己并不打算实施一场从bvr到格斗的传统空战，龙云还是拍了拍工程师的肩膀：
“走吧！伊戈尔，咱们这就去研究一下方案。”
下定了改装座机的决心，虽然时间已经是深夜，但一刻都不想耽误升空作战的龙云还是没休息，而是和习惯了熬夜的伊戈尔*基里连科一起来到维修车间，对照一份堪称简陋的su-27战机使用手册和不多的维修技术资料，认真讨论战机的设备拆卸问题。
对龙云提出“拆卸雷达等电子设备”的计划。对空战的现实情形并无太多了解，基里连科倒是没有质疑他这样拆来拆去、要如何进行火力控制。而是提出另一方面的问题：
“维克托，如果你要追求战机的轻量化、以此来提升推重比和机动性，这思路不就是和之前的‘p-42’很像？不过那架飞机的情况我大概知道一些，要改起来可真是工程量浩大，我们现在的水平还做不到那种程度。”
“哦！这肯定的，呵呵。”
听到基里连科又提起“p-42”，龙云心想自己的要求可没有那么夸张，他笑着对眼前的工程师摆一摆手。
提起“p-42”，也许不像su-27家族的很多型号那么尽人皆知，其实呢这就是一架经过专门改装、拿来竞争航空飞行纪录的特别版su-27单座型。虽然算是su-27庞大家族中的一员，该机为了达到大幅度减重、提高推重比的目标，可谓无所不用其极，不仅拆掉了几乎全部电子设备、更换了铝合金材质的机头锥壳，还在外型上做了一定修改，包括削低垂尾、取消腹鳍和尾椎，主翼翼尖改为流线型，然后还刮除了全部喷漆，就连大部分的气动控制舵面也被直接锁死、并拆除了一系列的相关控制机构。
经过这么一番折腾，和整体偏重、推重比一般的su-27s相比，“p-42”的空重一下子降低到了不可思议的十三吨出头，相比su-27s的十六点八吨空重足足轻了快四吨，配合两台以牺牲寿命换取推力提升的改进型al-31f、即r-32发动机，推重比几乎接近了航空器中罕见的二点零，因此性能也显得很夸张，从一九八六年开始，陆续从美国的“条纹鹰”手上夺回了大多数航空飞行纪录。
当然，对“p-42”如此夸张的减重行为，龙云虽然对其十三吨的空重心向往之、却很清楚这种做法现在既不可行、也不是他能够应用的。
别的措施暂且不说，单刮掉所有的机身喷漆这一条就不能接受——战机去掉喷漆的话，就剩下泛黄的铝制蒙皮氧化层，看上去真是明晃晃的格外扎眼，要是这么一副“裸奔”的样子上战场打空战，还不就是怕敌人看不清楚自己的位置？
所以龙云现在的计划，比起当年的“p-42”来就要保守得多，按照他的想法，能够通过拆除电子设备、腹鳍和翼尖导弹滑轨，把su-27s的空重降低到十五吨出头，然后通过少带一些油料、更加依赖空中加油的方式去执行作战巡逻就可以。
总而言之，在面对“鲨鱼”的时候，能够保持一点三左右的推重比就行啊！
决定了这样的行动方案，龙云还在工作台前翻看一些技术资料，其实这些资料他之前在现实世界里也看过不止一遍，现在只不过是核实确认、保证平行世界的su-27基本结构与现实世界一样，那么他的计划就有了更多保障。
不过和胸有成竹的龙云不一样，听到他的计划，直觉性的感到这事情风险很大，基里连科倒是一脸怀疑的提出疑问：
“我说，维克托，‘p-42’的减重方案我是知道的，但是咱们真的可以这样照搬吗？
毕竟你可要想清楚，那个变态型号只是用来创造一大堆爬升记录的，机载设备拆的太厉害，不仅完全谈不上执行战斗任务、就连很多起码的动作都飞不出来。
而且，恩……虽然我对这方面也挺外行，但是你这样拆来拆去、还要在外形上做改动，是不是就要重写所有的飞行控制代码、起码也要做一些关键性的改动？这事情我们这儿可做不了，如果从莫斯科请几位苏霍伊局的专家还差不多，但是你又要马上驾驶战机升空作战，这一下子可就赶不上趟了啊？”
“啊——是的，问题的确是这样。”
虽然对要做的一系列改动心中有数，听到基里连科的一番话，龙云还是挺认同的点点头。
对于一架设计定型的战斗机，拆卸机载设备、改变气动外形，这种事情可一点都不是闹着玩，和改车一族在汽车上做文章根本就不是一回事。
首先，为了减轻su-27s的空重，拆掉围绕n001雷达设计的一整套电子设备，就可以减轻约一吨重量，这还没算用铝合金头锥代替雷达罩的减重收益，看上去好像是很合算的一笔买卖。但是现在的问题在于，拆掉重达一吨的机头设备，会极大改变整架飞机的重心位置，随即就会产生两个方面的额外影响——好的方面，是可以在一定程度上拓展su-27s的飞行包线、某些高度、速度条件下的过载上限会略有提升；坏的方面，则是让战机进入更深程度的静不稳定，操控起来的难度也会成倍增加。
而且除此之外，龙云还计划对su-27s的气动外形做一些改变，比如拆掉机身后部的两片腹鳍，垂尾顶端的天线结构也要去掉。这样一来，加上拆卸设备造成的重心改变，su-27s的航向稳定性会进一步变差，说白了就是不能飞的太快，否则飞机就会“打横”、很容易造成飞行事故。
最后，出于在空重上的斤斤计较，龙云也不打算保留战机上的翼尖导弹发射滑轨，这会让su-27原本就挺“软”的机翼更容易出现震颤，这一点也会限制战机的飞行范围。
总而言之，所谓“天下没有免费的午餐”，为了在不改变飞机整体结构的情况下大幅度减重，这些手段也只能是一种临时而为的应急措施。
不过对于这一过程中可能出现的问题，龙云倒并不怎样担心，他已经在现实世界里利用超越这个时代的模拟软件进行了验证，也基本上熟悉了如何掌控一架重心后移、脾气古怪的su-27。
有了这些条件作为后盾，对基里连科所说的“重写飞行控制代码”，龙云就信心十足的给出回答：
“伊戈尔，你说的很有道理。
我们所计划实施的一些改动，会极大影响战机的飞行品质和操控特性；按照一般的处理方式，肯定需要重写所有飞控代码才可以。但是你看，现在高加索的战况吃紧，等苏霍伊局的人明确了我们的改装意图、然后给出具体的修改意见，等改装好了以后再一次次试飞、完成项目验收，那是不是也太慢了？”(未完待续……)